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网易汽车2月11日报谈 蛇年来源，又上“狠活”。“全民智驾”的标语背后，是比亚迪将高阶智驾下千里至7万级车型，也让中国汽车产业再次迎来王炸开局。

就在其发布会前一日，也推出了最新的智能化策略“北斗天枢2.0”谈判。而“组局”的长安汽车，与奇瑞、祥瑞李书福、长城魏建军、比亚迪王传福、广汽冯兴亚等10余位大佬沿途发声，让中国车企们“手持手”的迎来了智驾新期间。

而以智“斗法”的中国车企们，也负责限制化的向高阶智驾全民期间，进行历史性进步。

居品层面最径直的体现是，长安10万级的激光雷达车型，和比亚迪7万级的高阶智驾车型，完全将在本年涌入阛阓。

以“低资本、高效果”滚动大家AI范畴，且接续爆火的DeepSeek大模子，亦不异席卷中国车市，祥瑞、奇瑞、长安、东风等主流车企纷纷官宣，已与DeepSeek深度会通。

回望近十年，中国车企们总以令东谈主瞩指标速率，为统统这个词汽车产业掀翻期间新潮。

在“AI+汽车”的大变局期间，前有奇瑞尹同跃”2025对智能化也不客气了”，后有比亚迪全系高阶智驾的“威压”，长安汽车的“北斗天枢2.0”谈判，能否抢跑？以“自研+合营”步地，打出智驾平权组合拳，长安汽车又胜算几何？

破局AI战，长安迈入智能化2.0纪元

中国车市内卷的风，终是吹到了高阶智驾。

2024年3月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在百东谈主会论坛放话，1个月后小鹏新品牌A级车行将登场，并将搭载高阶智驾甚而无东谈主驾驶功能，而价钱仅定位10万-15万级别。

彼时，热火朝天的价钱战，还未烧到贵价的高阶智驾范畴。

自后的故事咱们知谈了。

客岁8月上市的MONA M03，上市即爆火，一改小鹏劣势，甚而称，让小鹏起死复活也不为过。

在期间改革和产业升级的双轮驱动下，又或是受到何小鹏等智驾前驱们的感召，中国车企们王人王人猛攻“智驾平权”。

跟着近日“北斗天枢2.0”谈判的发布，长安汽车董事长朱华荣暗示，长安汽车将不再建造非智能化的新址品。

“奔”着全民智驾普及的愿景，长安将在将来3年内推出35款数智新汽车。而其中，启源、深蓝和阿维塔，就将推出27款新车。

回溯2018年，长安推出“北斗天枢”谈判，开启智能化转型。7年以前了，长安汽车依然组建了1.8万东谈主的研发团队、越过5千东谈主的软件及AI东谈主才队列。2020年开动，长安的新车就依然100%搭载驾驶扶助系统，并100%联网。

如今，以“北斗天枢2.0”谈判为载体，长安要进入全民智驾普及的新期间。

而此前，长安自研打造的天枢智驾，也已收场宇宙首个2000公里智能驾驶长距离测试、宇宙首个L2级IACC智能巡航扶助量产、大家首发量产APA7.0而已无东谈主代客停车，并收场电梯到电梯的无感停车。全栈自研的高阶智驾，不异依然在启源E07首发量产，并具备L3级自动驾驶量产才能。

这背后，亦是长何在研发、分娩、供应、销售等各个范畴的体系化数智化的多维AI升级。在数智运营和智造范畴，长安正通过AI重塑研产供销服全经由体系，并谈判在将来五年内新增8座相宜期间、尺度的新式工场。

在数智动力方面，长安金钟罩全固态电板，满电现象下续航里程可越过1500公里，瞻望年底前收场功能样车首发，2026年收场装车考据，2027年迟缓量产。

更紧迫的是，长安要撬动的是统统这个词数智生态。

一方面，长安纠合主流的AI、ICT企业、IOT生态公司深度合营，另一方面向大家建造者灵通软件接口和SDK器具作事，而本年长安SDA平台的新车型，就可复旧“硬件可升级、软件可订阅”。

朱华荣称，长安将接续加大对新汽车、重生态范畴资源的插足，在新汽车科技产业链插足将超2,000亿元，并新增1万余东谈主的科技改革团队。同期，长安新一代飞行汽车将在年底完成试飞，到2028年东谈主形机器东谈主也将量产下线。

车企们“暴力”迭代，长安的赢面

不同于比亚迪径直将智驾决策“天使之眼”进行A、B、C式的分级，长安汽车基于“自研+合营”双步地，提供不同级别的智驾管理决策。

以深蓝为例，就领有自研DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS三个智驾管理决策。

简便狂暴意会一下，DEEPAL AD PRO决策，将在本年1季度OTA升级部分新增功能，复旧高速NOA和而已智能停车（RMA），基本达到L2+扶助驾驶水平。华为乾崑智驾ADS则依然是不错收场“车位到车位”的全场景智驾决策，现在为3.0版块，瞻望本年华为可推出高速L3级自动驾驶商用及城区 L3级自动驾驶试点。华为乾崑智驾ADS SE则是其基础版。

而华为的高阶智驾才能，早已让问界这个金字牌号把名号打响。

就全栈自研的天枢智驾而言，长安汽车也给动身展的时候表。

2026年也即是来岁，或者率是DEEPAL AD PRO，长安汽车将推出全场景L3级自动驾驶；2028年，则将进一步收场全场景L4级功能。深蓝CEO邓承浩直言，“深蓝将不再研发非 L2.5+智驾系统车型”。

比较于比亚迪20万元把握车型才会搭载配有激光雷达的高阶智驾（搭载天使之眼B），长安汽车天枢智驾的一个亮点即是，本年8月，长安将在10万级车型上搭载激光雷达。同期，还将首发极黑环境、顶点天气的避撞功能，并将AEB避撞速率擢升至135公里每小时。此外，天枢智驾还在建造针对两轮车用户的识别功能，可在年底量产上市。

若何说呢，比较于比亚迪的“向下”掀桌子，长安等中国车企们未必莫得一战之力。

而面向L3和L4级别自动驾驶的“朝圣”之路，也已拥入多个处于量产前夕的车企玩家。

就在昨天，何小鹏已边致意边给出更了了的自家智驾时候表。小鹏将在年中推出准L3级高阶自动驾驶功能（是全面越过特斯拉FSD V13才能的开动版块），并在2025年底推出真L3级别软件（需车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余才能的自动驾驶。

此前理念念CEO李念念也暗示，要在2025年收场L3级有监督智能驾驶，并在三年内进入L4级别。

但非论如何，比亚迪的限制压制、新势力的先发上风以及高阶功能落地的践诺挑战，让长安等中国老牌车企在智驾平权的路上偶然仍然挑战重重。

在长安和比亚迪两家智能化发布会后，笔者问Deepseek，如何看待长安汽车的“北斗天枢2.0”谈判。它提到的其中少许是，比较比亚迪，若是长安的全固态电板和激光雷达低资本决策落地，或可能变成各异化上风。

而非论是拼凑能用，如故好用，中国车企们都已拉开了全民智驾的大幕。抛开长安与东风或将重组而导致的未知变化岂论，偶然正如Deepseek所说，若能在资本狂放、用户体验与限制化量产中赢得均衡，长安也有望在“智能化下半场”占据一隅之地。

作家：Cecilia