近期，极越汽车事件激励无为爱护。事件发生后，尽管极越汽车过甚两家母公司针对售后劳动作出了复兴，但这种理论表态，让其车主仍然心存忧虑。不少新动力车主吃瓜的同期也在担忧，万一自家新动力智能网联车的品牌方也出现不测，到时间谁来为其智能化系统提供专科的售后劳动保险？（见《中国消耗者报》12月19日一版《极越汽车业务停滞，消耗者质疑——智能汽车售后劳动职权谁来保护》）

最近一两年，国内新造车品牌退市倒闭表象一再出现，关系车主对售后劳动的动怒也同样传来。新动力智能网联车消耗者职权该奈何保险，已成为部分车企堕入危境后带出的高频话题。

此前，传统汽车品牌出现退市情况，车主们遭遇问题大体上还有律例可依。2017年7月1日起本质的《汽车销售料理见解》（以下简称《见解》）就对关系问题作了章程。这些条目一朝落实，让磋议消耗者的车辆保管基本初始，不可问题。但对于新动力车型售后劳动来说，面临品牌退市企业倒闭，《见解》则有点力不从心。

新动力车型的一大特色，即是智能化功能的高度集约。传统燃油车型的中枢“三大件”，在今天新动力智能网联车型上真的不存在。紧扣传统燃油车型推出的《见解》，章程的是“供应商应当实时向社会公布停产大略停售车型，并保证自后至少10年的配件供应以及相应的售后劳动”。但对于智能化车型售后劳动保险方面，《见解》当中则付诸阙如。

新动力车型诱骗消耗者的特色，不单在于可充电带来的便利与经济，更在于智能网联汽车的智能化。其所包含的语音教唆操控、云尔国法等东谈主机交互功能，V2X（车联）系统，以及后期的OTA时期，齐需要一个品牌化的专科平台来保重初始。如若后台出现故障以致瘫痪，对于智能网联车型来说，轻则无法启动初始，重则可能导致安全事故。

频年来，新动力智能网联车型获取越来越多消耗者的认同，商场占有率大幅擢升。以本年为例，商场瞻望全年汽车产销将达到3000万辆傍边。新动力智能网联车型将达到1200万辆的限制，占比约四成。如斯限制，确乎令东谈主立志。但同期，其售后劳动未能与产销增速同步，也存在不少隐忧。而关系车企业务停滞、品牌退市、企业倒闭等等问题带来的冲击，让这种忧虑变得越来越凸起。

寻求措置见解以适合新动力智能网联车型的发展速率，眉睫之内。

就目前看，尽早改造《见解》，加多针对智能网联汽车居品的相应条目，不但不错为体量越来越大的智能网联车型提供更有保险、更有拘谨性的售后劳动，也会进一步股东汽车产业健康发展。通过完善劳动保险体系，加多消耗商场对合座汽车商场的信心，为提振内需作出更大孝顺。

上出路看，调动智能网联车型品牌各利己战的方法开云体育，是势在必行。智能网联时期的多极化，固然是商场竞争的收场，然而四肢事关消耗者躬行利益的大事，磋议部门应合手紧组织缔造统筹的软件系统料理劳动平台。既故意智能网联汽车产业发展，又能保护消耗者职权，同期对畴前车辆与智能交通的初始效果以及全球安全也大有益处。（吴博峰）