进入汽车智能化的产业变革"下半场"，行业竞争正在变得愈加尖锐化。

天玑 AI OS 智能座舱系统、图灵 AI 芯片支柱 AI 座舱、AI 音响、AI 鲲鹏能源、AI 电板医师、AI 底盘，还有自动驾驶出租车、航行汽车、AI 机器东说念主……在日前举行的小鹏汽车 AI 科技日上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏，明确指出了公司畴昔 10 年的宗旨和目的，并称将起劲于成为公共化 AI 汽车公司领军者。无独到偶，逸想汽车近日也提倡，要在 2030 年景为"公共高出的东说念主工智能企业"。

AI 正在席卷汽车圈。前不久，在 2024 奇瑞公共创新大会上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃默示，奇瑞智能化也要"不客气"了，来岁必须进入行业头部位置。在东风科技周上，东风汽车与华为联手树立智能车控邻接创新中心，将以更松弛度发力智能化……正如中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟所言，"汽车产业正在进入智能化发展新阶段"。在电动化的基础上，智能化已是一手"明牌"，开动成为汽车产业和企业发展的新高地和策略支点。

01

当传统车企从"潜水"到"亮剑"

汽车产业链条相对较长，但处于中枢位置的如故整车企业。如今，竞逐汽车智能化，抢跑产业变革"下半场"成为了近几年稀奇是本年以来车企涌现的发展目的和主题。

"小鹏科技日升级为小鹏 AI 科技日。"由此可见，小鹏汽车将东说念主工智能置于企业发展的首要策略地位。在近日举办的小鹏 AI 科技日上，多样时期与产物展示无一不是 AI 主导的创新效果，智能化也在为电动化赋能。举例，小鹏汽车推出的鲲鹏超等电动体系中，5C 超充 AI 电板不仅可罢了" 1 秒充电 1 公里"，仅需 12 分钟即可充电 80%，而且借助" AI 电板医师"，可将电板寿命有用提高 30%。回望 10 年创业征途，淌若说小鹏汽车之前凭借的是电动化，今后则将依托智能化把抓胜算。

"电动化仅仅‘上半场’，智能化才是决定‘下半场’赢输的重要。"本年 7 月，逸想汽车通告 OTA 6.0 升级，其中加入了"宇宙都能开"的无图城市智驾（NOA）功能，隐敝超 24 万用户；升级还包括全自动 AES 和全所在低速 AEB，再次拓展主动安全风险场景。此外，逸想汽车推出了基于端到端模子、VLM（视觉谈话模子）和世界模子的全新自动驾驶时期架构。

同在 7 月，蔚来汽车在 2024 创新科技日上，发布智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能驾驶及全景互联等多项时期效果。其中，看成面向 AI 的整车全域操作系统，蔚来 SkyOS · 天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域会通、天真不竭进化、高可靠性、信息安全等秉性，在底层买通智能硬件、谋略平台、通讯与能源系统，罢了对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的转圜管制与和洽。

淌若说外界对造车新势力发力汽车智能化早就习以为常，那么当传统车企也一改以往严慎致使"潜水"的姿态，纷繁"亮剑"致使勇于宣称"不客气"时，行业趋势的显赫变化便可见一斑了。

火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾和星河生态 5 大时期领域全面进阶，罢了鲲鹏电板、端到端大模子、智舱大模子、航行汽车、云台智能底盘 2.0 等 10 多项重心时期梗阻…… 2024 奇瑞公共创新大会上，汽车智能化是显着的主题。奇瑞汽车还发布面向畴昔的高阶智能驾驶时期决议，通告将全面进入高阶智驾 NOA 元年；2025 年，高阶智驾将搭载 10 多款车型量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA，依托于端到端时期快速罢了 NOA 范围化量产；2027 年，酿成 VLA 大模子，让汽车信得过进入智能驾驶期间。

在 9 月的东风科技周上，东风汽车初次提倡"具身智能体"宗旨。按照这一宗旨，畴昔智能汽车将贯穿城市的能源网、交通网、信息网，不仅能罢了"三网会通"，也能罢了智能驾驶、灵巧座舱、智能平台、灵巧能源、智能制造"五智一体"，会像东说念主一样具备"康健的肉体"、"苍劲的腹黑"、"灵巧的大脑"和"敏捷的神经系统"。

"青山遮不住，毕竟东流去。"如今，从造车新势力到传统车企，比拼智能化已成为共同的奔赴和常态化竞争的焦点。当电动化时期和产物呈现趋同之势时，处于"暗线"的汽车智能化开动站上"中心舞台"。

02

划出重心领域干预资源各个击破

面对汽车智能化这一应用加快、后劲无穷的新赛说念，企业永别出智能驾驶、智能座舱、智能底盘、汽车芯片、操作系统等一系列重心目的领域。

其中，智能驾驶是汽车智能化的中枢，亦然体现车企智能化时期创新的繁难竞技场。于此，车企及供应商之间围绕智能驾驶的时期发布呈现出争妍斗艳的新阵势。奇瑞汽车股份有限公司执行副总司理、汽车工程时期研发总院院长、首席时期官高新华向记者默示，通过公共考据的无图高阶智能驾驶 C-Pilot 4.0，将应用于全系品牌车型，成为城区智驾 NOA 的普及者；同期布局的 C-Pilot 5.0，通过超大算力和端到端算法，构建智能驾驶才智，为公共用户带来安全智能、灵动出行的新体验。大卓智能是奇瑞集团旗下智能驾驶子公司，正在开辟会通感知与领略智能的端到端智驾时期，符合多种场景的公共化平台，以及支柱百万量级智驾量产的大数据闭环体系，从自主旗舰高速 NOA、无图城区 NOA、国外无图高速 NOA 到智驾大模子等，支柱奇瑞汽车全面进入智驾"第一梯队"。

围绕城市 NOA，造车新势力的时期竞争趋于尖锐化。淌若说客岁还仅仅有小鹏汽车等少数造车新势力发力，本年则是"千树万树梨花开"，车企真是全面干预"智驾之战"。11 月 7 日，新上市的小鹏 P7+ 全系标配高阶智驾功能，选择算力 508TOPS 的双 0rin-X 芯片高阶智驾决议，支柱城市领航、高速领航，况且 AI 鹰眼视觉智驾决议不依赖高精舆图，宇宙都能开，面对复杂的路况也能舒缓应付，且无需订阅，用户购车后即可使用高速公路和城区 NOA 功能。逸想汽车客岁就明确提倡了将基于 BEV（俯瞰视角图）感知和 Transformer 模子（深度学习神经辘集模子），从而罢了更多城市 NOA 的落地，诬捏对高精度舆图的依赖；蔚来一样通告了我方的智驾决议已由传统高度依赖高精舆图变成了将感知层切换到 BEV 模子。小米汽车、东风汽车都在推动城市 NOA 加快落地。智己汽车则默示，早已开动 BEV 和 Transformer 架构时期研发。

智能底盘的竞争，一样成为热门。在 AI 底盘方面，小鹏汽车欺骗智驾视觉感知和大数据路况图层，罢了对底盘的毫秒级谐和，单踏板模式即可罢了更为精确的踏板箝制，沉静延缓，可罢了 AI 弯说念箝制、AI 俯仰箝制、AI 破除物识别、AI 悬架转换等功能。逸想汽车的 AI 底盘则是通过传感器、箝制单位和执行器等时期，及时动态谐和悬架、制动、转向等系统的职责景况，从而在保证出色的驾驶性能的同期，提供高兴的乘坐体验。此外，智己汽车推出了灵蜥 AI 数字底盘，集成灵巧四轮转向、灵巧空气悬架、智能电控减震等硬件，能及时监控路况，在复杂路况下为用户带来更理会、反应马上的操控质感。

传统车企的 AI 芯片自研也在"卷"向高涨。吉祥旗下的亿咖通科技与安谋科技邻接树立芯擎科技，专注于智能座舱、自动驾驶、中央处理器等多种芯片的研发。当今，芯擎科技推出的国产 7nm 智能座舱芯片"龍鷹一号"已搭载在领克 08 等车型上。东风、上汽、广汽等传统车企通过策略投资或邻接研发，也在松弛布局汽车芯片稀奇是 AI 芯片，上汽集团已经投资了川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。

"汽车芯片成为越来越热门的赛说念。"国度新能源汽车时期创新中心主任、总司理、中国汽车芯片产业创新策略定约文牍长原诚寅谈到，这恰是因为芯片是汽车智能化的繁难支点，亦然车企智能化的中枢竞争力所在。

03

收拢汽车供应链的历史性机遇

汽车智能化"波澜"呈现狂风暴雨之势，生长着渊博的市集机遇。" AI 正在往时所未有的速率引颈新一轮科技创新，引发公共的科技之变、产业之变、期间之变。"在奇瑞汽车股份有限公司副总司理王琅看来，"万物皆可 AI "的期间已经到来，AI 是车企畴昔 20 年乃至 40 年必须收拢的重要机遇，AI 也在推动汽车行业生意模式重构和产业链重塑。

在汽车智能化配景下，车企站到前台，而繁密供应链企业、科技公司也迎来历史性新机遇。"在‘软件界说汽车’的情况下，整车电子电气架构变得越来越复杂，莫得任何一家供应商大略透顶包揽所有职责，这需要研发组织、供应链愈加高效结合。"中瓴智行（成都）科技有限公司首席策略官钟卫东以为，正因如斯，繁密供应商面对发展机遇。

近日，比亚迪与华为联袂推出豹 8 新车型，两边深度结合的 ADS 3.0 智能驾驶赞成系统，不仅大略提供更精确的说念路识别和预测功能，还不错通过先进的算法优化车辆的行驶策略，罢了愈加安全、高兴的驾驶体验。此外，华为欺骗时期上风，将为车辆提供高速、理会、无缝的辘集贯穿，罢了辛勤车辆管制、智能导航等功能。

奇瑞近日则与华为联袂推出云台智能底盘 2.0。高新华先容称，该底盘集成先进的 AI 机器学习和数据分析时期，大略及时监测和分析行驶数据，并与云表进行交互，算力达到 1000TOPS，可马上反应并处理多数数据；同期，整车的 OTA 升级时辰也被诬捏至 25 分钟以内；此外，电子制动反当令辰减少 30%，制动距离诬捏 1.5 米。

事实上，作陪汽车智能化配景下供应链的重构，供应商与车企结合的体式正变得愈加天真与多元。举例，自动驾驶公司 Momenta 先后与比亚迪、广汽埃安、智己汽车等达成结合，分别参与不同车企的智能驾驶时期开辟职责。本年 10 月，广汽埃安与 Momenta 追究签署策略结合合同，两边将起劲于推动包括城市 NOA 在内的更高档别的智能驾驶决议的研发与量产。而此前，比亚迪与 Momenta 在深圳联手树立搭伙公司迪派智行，目的一样是会通发展高等第智能驾驶时期。Momenta 首席执行官曹旭东积极笃定了汽车智能化带来的新机遇。他默示，这么的结合可使整零两边充分发扬各自上风，围绕用户需求共同打造更优质的智能出行体验，加快鼓吹高阶自动驾驶范围化生意落地。

不难发现，一些整车企业为了提高汽车智能化水平及研发效力，通常针对不同时期方法与多家供应商企业、相关科技公司进行结合。此前，地平线与上汽、长城、广汽等达成算力芯片等方面的结合等都在很猛进度上标明，在供应链重塑经过中催生的市集增量。

中汽创智科技有限公司首席执行官谈民强以为，AI 的到来，使软件界说汽车正快速进入" AI 界说汽车"期间，软件与 AI 都将成为汽车供应链生态中的一部分。集成式创新将催坐蓐业生态的重塑， 0.5 级供应商、1.5 级供应商会握住出现，新时期、新发展正驱动价值链的会通，汽车供应链由传统垂直的链式关系向网状会通的供应链生态演变。同期，产业协同既包括整车与零部件企业之间协同，也包括硬件、软件的协同。

04

补短板重基础共建生态打造各异

汽车智能化的到来，使产业范畴、企业生态、用户关系、支柱体系面对重塑。在市集趋向各异化竞争的前提下，如何突显自身的个性化上风，成为行业、企业想考和探索的宗旨。

客不雅上看，近几年来汽车智能化较为鸠合于智能驾驶领域，且合座上时期水平接近，有东说念主以为这与规则当今只允许量产车使用 L2 自动驾驶联系。如今，车企稀奇是实力较强、研发干预大、销量提高较快的车企，在应用 AI、大模子等领域打造智能座舱、智能底盘等方面正在向着各异化、个性化日益突显的的宗旨发展。

其中，在智能座舱领域，奇瑞新发布的雄狮智舱选择高性能车规级芯片。高新华告诉记者，其提供了" 0 层级"交互，以及千里浸式 3D 涌现等先进时期，还内置 Lion.AI 智舱大模子，不错支柱高识别率的语音交互、手势识别、东说念主脸识别、车机系统 CarPlay、华为 HiCar 等多种应用软件和功能，为用户带来愈加丰富的智能出行体验。

AI 大模子上车带来的改变一样是前所未有的，车企之间的预防心也有所不同。小鹏汽车的"小鹏图灵 AI 智驾"体系，以 AI 大模子为中枢，涵盖了自研的云表和车端大模子、面向大模子开辟的 AI 芯片和底层架构。小鹏云表大模子与 Open AI 磨练框架同源，领有车端大模子 80 倍的参数目，相等于以东说念主类 80 倍脑容量对云表大模子进行及时磨练，有用提高车端大模子的上限，从而让用户领有平均"每两天一迭代"的智驾体验。逸想汽车本年 10 月推出的全新一代双系统智能驾驶措置决议端到端 +VLM，最初将视觉谈话模子 VLM 部署到车端芯片上的双系统决议，从创新时期阶段到实质落地，智能化、拟东说念主化、理会性进度更好，不竭稳步提高了超车场景贯通才智、导航信息贯通才智、破除物检测精度、住手线检测才智，信得过罢了像东说念主一样想考。零跑汽车也在加快开辟端到端 AI 大模子智驾系统，展望将于 2025 年量产。

跟着 AI 大模子时期上车的快速发展，汽车云表智能算力的需求急剧增长，算力正日益成为车企竞争及凸起自身智能化特质的重要。自建、合建、借助云谋略等形态都成为车企发力的重心。吉祥、小鹏、逸想等车企纷繁邻接相关企业建立智算中心，如小鹏汽车邻接阿里云建立了专用于自动驾驶模子磨练的"扶摇"智算中心，算力达 600PFLOPS。阿里云、腾讯云等云谋略处事企业自身储备了相等范围的算力，基于隐敝公共或区域的算力中心，也在为车企提供算力处事及多种数字化措置决议。如腾讯云的智能汽车"云专区"，为智能汽车企业定制一站式云措置决议，已与疾驰、博世、蔚来等企业进行结合，助力智能驾驶研发。

"中国脉土算力还需措置从不锻练向锻练化发展的问题。"张永伟坦言，当今，国内围绕芯片的软件开辟刚刚起步，一定进度上酿成了"有芯片、缺软件"的阵势。唯有通过丰富软件和生态，才能将不锻练的算力升沉为锻练的算力，减少畴昔被"卡脖子"的风险。

除了算力和大模子上车正在拓展以外，汽车智能化"加快跑"还面对着尺度缺失的挑战。神州数码汽车业务集团首席时期官刘黎默示，不管车内交互、车与车之间的交互，如故车与 V2X、车路云的交互，都需要建立转圜的尺度。

在汽车智能化发展中，完善尺度，补都短板，梗阻时期难题，构建新式生态，才能在这仍是过中渐渐酿制品牌各自的特色，并打造各异化的竞争力。而时期上的个性化创新与通过生态建立罢了共赢并不矛盾。"车企和供应商等相关企业应群策群力，创新发展模式，罢了共生共赢。"张永伟以为，通过建立生意和创新的闭环，推动智能汽车生态健康发展，才是为产物赋能、为用户赋能。

文：赵开国 裁剪：庞国霞   版式：李沛洋